中国配资线上 德国大众宣布提前结束工人就业保障协议，工会称将坚决反抗

发布日期：2024-11-21 22:17    点击次数：170

票据,尤其是商业承兑汇票和银行承兑汇票,凭借其支付、融资与信用三大基本功能,成为了链接金融市场与实体经济的重要桥梁。对于中小微企业而言,票据不仅能够加速资金周转,减少现金占用,还能够通过贴现、质押等方式获取低成本融资,有效缓解资金压力。然而,传统票据市场信息不对称、操作流程复杂等问题,往往让中小微企业在享受票据便利的同时遭遇诸多不便。

值得关注的是,同样根植于产业链场景的票据创新产品——承法产业图谱,由票据服务行业代表深度数科集团开发,是产业数据应用探索先锋。该集团基于在票据场景的专注探索,基于服务的全国20.2万家中小微企业体量,以及在供应链和产业链领域的深厚基础,在40多家金融机构的加持助力下,承法产业图谱犹如产业数据应用领域杀出的一匹黑马。深度数科集团提出在第一业务增长曲线“票据服务”基础上,探索“数据服务”作为第二业务增长曲线,2022年着手研发承法产业图谱,2023年集中向产业关系发力,在2024年承法产业图谱已成为产业数据应用市场的领航者。

为了削减开支、降低成本，大众摔“碗”了！

近日，德国大众汽车宣布，公司将废除一系列劳工协议，其中包括终止对6家德国汽车工厂工人的就业保障——这份本应该2029年结束的协议将提前至明年结束。

消息一出，舆论四起。有消息称，这些工厂明年裁员的可能性将大大提高，而大众首席员工代表、工会主席也就此发布声明称，将坚决抵制裁员。

疲软的亚欧市场利润下滑严重

当地时间9月10日，德国大众汽车发布声明称将提前终止对德国汽车工厂工人的就业保障协议，系为了进一步削减成本。大众人力资源主管Gunnar Kilian在一份声明中表示，大众汽车的这些举措是为了“将德国的成本降低到具有竞争力的水平”。

就此，多位业内人士分析认为，这意味着大众汽车在德国的竞争力已经远远落后与其他汽车制造商。

作为全球顶级的汽车制造商之一的大众汽车，成立于1937年，旗下有多款热门车型。2020年之前，大众汽车的销量一直处于领先地位，在欧洲和亚洲的市场表现尤为突出。

但近年来，大众汽车的市场表现却不尽人意。一方面，大众汽车需要与奔驰、宝马等传统车企竞争，还有“异军突起”的特斯拉，也让大众汽车在欧洲市场屡受打击；另一方面，中国新势力车企来势汹汹，更加优惠的价格和更领先的技术，让中国汽车品牌在市场上颇具竞争力。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，今年1—7月，我国汽车出口超过300万辆，达326.1万辆，同比增长28.8%，其中广义乘用车出口273.7万辆，同比增长30.0%，商用车52.4万辆，同比增长22.7%。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁曾在今年9月初举办的员工大会上说道，“不再有来自中国的（订单）支票了”，这也表明大众汽车在中国市场的利润下滑严重。

但提前撕毁合约，势必会遭到工人的强烈反对。公开资料显示，大众汽车在全球约有65万员工，其中有30万在德国。公开消息显示，当地时间9月4日，数万名大众工人、工会代表及大众汽车高层在沃尔夫斯堡总部参加员工大会时，许多工人现场高呼“我们是大众，你们不是。再见”等口号。

而面对大众汽车最新的决定，大众汽车首席员工代表、工会主席Daniela Cavallo公开表示：“我们将对这一针对我们工作的历史性攻击进行激烈抵抗。只要有我们在，就不会有裁员。”

国外多家车企及供应链企业先后裁员

事实上，不仅是大众汽车，近年来，多家车企和供应链企业都在降本增效。

今年8月，美国通用汽车公司在对其“软件和服务部门”进行精简评估后，也计划在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工，原因系削减成本。

同样是在8月，全球第四大汽车制造商Stellantis也有裁员消息传出。公开报道显示，该公司考虑在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位，并计划向美国受薪员工提供新一轮的自愿买断工龄计划，以应对利润下滑和电动化转型带来的挑战。

除车企外，多家汽车零部件巨头公司也先后加入“裁员大军”。其中，全球领先汽车零部件及技术供应商采埃孚大规模裁员1.2万人，大陆集团和博世集团分别裁员7000人和1200人，法雷奥也裁掉了1150名员工。

车企的降本增效和裁员选择，与当前所面临的新能源汽车市场的竞争和冲击不无关系。

2023年，比亚迪打响“价格战”以来，其他多家车企先后入场，加速迭代的技术和越打越低的价格，再加之全球经济低迷的形势，让整个汽车行业备受挑战。生存压力之下，车企和零部件供应企业选择“向内开刀”，降本增效。

但多位业内人士也谈到，除了裁员，车企也应该思考出其他生存发展，如果仅仅是靠裁员，势必也如大众汽车一般，裁掉公司的“大众”，也留不住市场的“大众”。

采写：南都记者王子黎 发自北京中国配资线上

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