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“今天在汽车产业有非常多的厂家，随着汽车市场内卷、激烈竞争、加速洗牌，中小厂商可能被大的厂商兼并重组。未来能活下来的企业每年产量达不到500万辆以上，或者达不到1000万辆以上，就很难在这个时代立足。”最近，有企业家在某汽车论坛上爆惊人之语。有媒体将之定义为“500万辆规模论”，进而引发未来车企“存活线”之争。 对于汽车企业而言，“500万辆”并不是一个小数目。世界汽车工业协会(OICA)数据显示，去年全球汽车产量为8502万辆。其中，年产超过500万辆的车企仅6家，分别为丰田、大众、现代起亚

在李学用看来，车企不打“价格战”不可能，这是市场经济行为，但以牺牲价值作为“价格战”的前提不可取，要在对应的价格中给消费者创造最优价值。杨学良表示，对于中国汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有这样才能实现可持续健康高质量发展。 李云飞强调，中国品牌走向海外有三个阶段，近几年在产品和技术出海方面做得很好，目前正经历第三个阶段，那就是品牌出海。“中国汽车产业要想立足于未来，必须打造一个世界汽车企业。”李学用说。 “‘价格战’是好事也是坏事，市场化程度高、法律严格、市场公平透明竞争，对车企和消费